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不断吸取周边居民的意见

2018-09-11 06:08

深港西部通道包括深圳湾跨海大桥、一线口岸设施、口岸填海工程、接线工程,通道建成后,所有从跨海大桥驶来深圳的车辆都须经接线工程疏散,因此,深圳侧接线工程在整个西部通道工程中占据十分重要的位置。

晶报讯(记者欧东勇通讯员周清)昨天(27日)记者从市建筑工务署获悉,全长4.48公里的深港西部通道深圳侧接线工程已于8月20日封顶,主体结构全线贯通。年底,包括东滨路在内的市政和景观工程也将全面完工。由于西部通道的全线通车定在明年7月1日,因此不会影响全线通车。

深港西部通道深圳侧接线工程起始于月亮湾大道,沿途以高架桥与路堑方式经过大南山北麓,然后以下沉式地道穿越东滨路建成区和后海湾填海区,止于一线口岸。主线为双向六车道,全长4.48公里,其中下沉式地道长约3.09公里,设计车速为每小时80公里。

深港西部通道深圳侧接线工程2005年5月才正式开工建设,之前工程设计方案三易其稿,不断吸取周边居民的意见,不断优化方案,由最初的高架桥方案改为半敞开下沉式道路组合方案、最终确定为全封闭下沉式道路组合方案,工程造价也由最初的7.8亿元上升到了21.3亿元,从而使这条道路变成了国内目前最长的市政隧道。扣除掉拆迁、市政配套等成本,地下土建工程每公里造价高达2亿余元。

昨天,记者来到侧接线工程现场采访,并从一个逃生通道进入了侧接线工程的下沉式地道。地道像地铁隧道一样共有对称的两条,但是比地铁隧道大,每条隧道13.2米宽,6.7米高。